Terdapat dua jenis utama transmisi automatik: hidraulik-mekanikal dan elektronik. Unit mekanikal lama menggunakan kelajuan enjin, kabel pendikit, gabenor dan injap untuk menukar gear. Transmisi automatik elektronik moden menggunakan RPM enjin dan input sensor untuk mengawal solenoid, yang mengarahkan tekanan bendalir dalaman untuk menukar gear. Input utama termasuk kedudukan pendikit, beban enjin (vakum), kelajuan kenderaan dan data lain yang dihantar ke Modul Kawalan Penghantaran (TCM) atau Modul Kawalan Powertrain (PCM). TCM boleh dipasang pada transmisi, dalam ruang enjin, atau disepadukan dengan PCM. Ia sering berkomunikasi dengan ABS dan sistem kawalan cengkaman untuk melaraskan operasi mengikut keperluan.
Kebanyakan transmisi automatik bersambung ke enjin melalui penukar tork, gandingan bendalir yang dipasang pada roda tenaga. Ia memindahkan dan menggandakan tork enjin kepada transmisi, bertindak seperti gear pengurangan. Di dalam, set tiga keping bilah (turbin, stator dan pendesak) menggerakkan bendalir untuk memacu aci input dan gear planet. Kebanyakan penukar mempunyai klac berkunci, disambungkan oleh injap solenoid elektronik. Ini secara fizikal menggabungkan enjin dan transmisi dalam gear yang lebih tinggi untuk menghapuskan gelinciran, meningkatkan penjimatan bahan api. Sesetengah model baharu menggunakan klac elektromekanikal. Penukar tork memegang kira-kira satu pertiga daripada jumlah Bendalir Penghantaran Automatik (ATF). Penukar yang rosak menyebabkan pecutan yang lemah dan boleh menyebabkan enjin terhenti. Untuk aplikasi prestasi, penukar tork gerai tinggi tersedia untuk meningkatkan pecutan luar talian, walaupun ia mungkin mengurangkan kecekapan bahan api.
Menyelesaikan masalah penghantaran automatik memerlukan alat imbasan OBD2 untuk membaca kod masalah diagnostik (DTC) dan tolok tekanan untuk memantau tekanan talian. Isu dalaman biasanya memerlukan pembinaan semula atau penggantian transmisi. Walaupun pakar mengendalikan kebanyakan binaan semula, komponen individu seperti penapis, gasket dan pengedap tersedia secara meluas daripada sumber selepas pasaran. Apabila menggantikan transmisi, bahagian yang berkaitan seperti lekap enjin, lekap transmisi, sendi U, sambungan CV dan separuh aci juga mungkin memerlukan penggantian.
Kebanyakan kegagalan penghantaran berpunca daripada kerosakan bendalir. ATF melincirkan sistem, membawa tekanan hidraulik untuk peralihan, dan memindahkan tork dalam penukar. ATF ialah mineral ringan atau minyak sintetik dengan bahan tambahan khusus dan pengubah geseran yang ditentukan oleh pengilang. Lama kelamaan, ATF teroksida dan terdegradasi, membawa kepada kegagalan. Perubahan ATF biasa memanjangkan hayat penghantaran. Walaupun banyak kenderaan baharu menggunakan ATF "tahan lama" (dinilaikan untuk 100,000+ batu), keadaan teruk seperti menunda, pemanduan agresif atau suhu yang melampau menyebabkan kerosakan pramatang, yang memerlukan perubahan lebih awal.
Menggunakan jenis ATF yang betul adalah penting. Banyak pembuat kereta mempunyai keperluan khusus (cth., Dexron, Mercon, ATF+4). Menggunakan cecair yang salah menyebabkan isu peralihan dan kemungkinan kegagalan. Jika menggunakan cecair "universal", pastikan ia memenuhi spesifikasi OEM. Sentiasa gantikan penapis transmisi dan gasket kuali semasa pertukaran bendalir. Kebocoran mungkin memerlukan penggantian pengedap aci input/output. Penyejuk ATF, biasanya terletak di dalam radiator, mengawal suhu bendalir. Kebocoran di sini boleh mencampurkan bahan penyejuk dan ATF ("susu kocak strawberi"), menyebabkan kerosakan teruk. Untuk menunda tugas berat, memasang penyejuk ATF tambahan amat disyorkan.
Selamat datang untuk membeli VDI Transmission Mount 8D0399151H.
