Seperti yang kita semua mesti sedar, adalah salah satu komponen utama kereta anda. Lekapan penghantaran bertanggungjawab untuk memegang komponen utama ini di tempatnya. Ini menjadikan pemasangan pemasangan sama pentingnya dengan penghantaran itu sendiri. Oleh itu, memahami apa yang ia lakukan dan bagaimana ia boleh menjadi salah adalah penting untuk mana-mana pengguna kereta.
Lekapan penghantaran biasanya sangat mudah dalam pembinaannya, tetapi ia melakukan kerja yang sangat penting. Kegagalan pelekap transmisi bukanlah perkara biasa, tetapi ia boleh berlaku pada kenderaan anda pada satu ketika dalam hayatnya. Dalam cerita ini, kita akan melihat bagaimana untuk bersedia untuk situasi sedemikian, jika ia berlaku.
Ia juga penting untuk mengetahui perkara yang diperlukan untuk mengesan pelekap penghantaran yang buruk. Untuk menambahnya, kita dapat melihat bagaimana pelekap penghantaran diganti. Anda tahu, untuk orang DIY di kalangan kita.
● Apakah Mereka?
● Jenis
● Gejala
● Semak Dan Diagnosis
● Penggantian
Dalam kata mudah, lekap untuk penghantaran anda. Ia menjadi lebih mudah daripada itu. Pelekap penghantaran melampirkan penghantaran pada kenderaan. Ini membantu dalam mengintegrasikan penghantaran berat dengan berat kenderaan. Ini boleh membantu dalam meningkatkan keselesaan dan pengendalian.
Lekapan penghantaran bertanggungjawab terutamanya untuk dua fungsi. Mengekalkan penghantaran di tempat adalah yang paling jelas. Kebanyakan kenderaan sekurang-kurangnya akan mempunyai dua pelekap transmisi untuk memegang transmisi dan menyambungkannya ke rangka kenderaan.
Ini mengikat penghantaran pada bingkai dengan kukuh, memastikan ia tidak beralih semasa pemacu. Ini amat penting kerana bahagian dalam penghantaran diletakkan rapat. Penjajaran yang salah boleh menyebabkan penghantaran beralih dan menimbulkan masalah semasa pemacu.
Fungsi kedua pemasangan transmisi ialah mengurangkan getaran yang meresap ke dalam kenderaan. Sama seperti lekapan motor yang melembapkan getaran dari enjin. Lekapan transmisi juga dijangka melakukan fungsi yang sama, tetapi kali ini, dengan getaran yang dikaitkan dengan penukaran gear. Lekapan penghantaran menggunakan sesendal getah, atau cecair khas untuk melembapkan getaran ini.
Fungsi pelekap transmisi ini bertanggungjawab untuk menyeterika sebahagian besar getaran yang meresap ke dalam kabin. Pelekap motor memainkan peranan mereka dalam membunuh getaran dari motor juga.
Ia juga merupakan perkara yang baik untuk mengetahui bahawa pembinaan dan kerja asas pelekap penghantaran adalah sama persis dengan pelekap motor. Kedua-duanya dibuat dengan bahan yang sama, pembinaan yang sama, dan mereka bekerja untuk melakukan tugas yang sama. Satu-satunya perbezaan di antara mereka adalah bahagian yang mereka bantu untuk dipasang. Enjin dan transmisi, untuk rujukan.
Sama seperti mana-mana bahagian kereta, pelekap transmisi datang dalam pelbagai jenis. Pengilang memilih pelbagai jenis pelekap penghantaran berdasarkan banyak faktor. Sebelum kita mendalami perkara ini, mari kita lihat apakah pilihan yang tersedia dalam kenderaan yang berbeza
1. Pelekap Penghantaran Getah
Ini adalah jenis pelekap penghantaran yang paling mudah. Ia pada asasnya adalah bekas logam yang disumbat dengan bahan getah yang kuat. Bahagian logam pelekap penghantaran getah ialah pendakap pelekap yang kuat yang memberikan kekuatan bahagian. Struktur logam ini cukup kuat untuk menahan transmisi pada tempatnya dan mengendalikan beratnya semasa kenderaan sedang bergerak.
Di jalan yang tidak rata, adalah sukar untuk pelekap penghantaran untuk mengendalikan berat penghantaran. Dengan kurungan lekap yang kuat, pengikat boleh mengetatkan cengkaman transmisi dan gelkannya dengan bingkai kenderaan.
Di dalam pendakap pelekap logam, pelekap penghantaran getah menggunakan bahan getah elastik untuk melembapkan getaran. Bahagian yang bergerak di dalam transmisi boleh menghantar getaran melalui pelekap ke kabin. Jika pelekap penghantaran tidak direka bentuk untuk menyerap getaran ini, ini boleh meresap masuk melalui tempat duduk dan meningkatkan tahap hingar dan getaran. Keselesaan berkurangan apabila ini berlaku.
Sebagai cara yang menjimatkan kos untuk menghentikan getaran ini daripada masuk ke dalam kabin, pelekap penghantaran getah digunakan. Bahan getah elastik di dalam pendakap logam memegang lengan penyambung penghantaran. Lengan tidak akan menyentuh mana-mana bahagian logam seperti ini, mengekalkan getaran pada tahap minimum. Bahagian getah menyerap getaran yang tidak sampai ke pelekap.
Ini membantu meredakan getaran ini ke tahap minimum. Tetapi sama seperti kebanyakan teknologi kos efektif, pelekap penghantaran getah mempunyai kelemahannya sendiri. Walaupun getaran dilembapkan, sesetengah daripadanya berjaya sampai ke kabin. Bagi kenderaan ekonomi yang kos menjadi kebimbangan utama, ini bukan isu. Tetapi untuk kereta mewah, ini tidak boleh diterima. Mereka memerlukan teknologi yang lebih baik untuk meningkatkan keselesaan.
2. Pelekap Penghantaran Hidraulik Diisi Bendalir
Untuk menambah baik faedah pelekap transmisi getah, sesetengah kereta premium menggunakan pelekap hidraulik. Lekapan getah hanya boleh membunuh begitu banyak getaran. Jadi, untuk kereta ini yang memerlukan keselesaan optimum, tahap redaman ini mungkin tidak memotongnya. Memandangkan kos bukanlah kekangan yang ketat dalam segmen pasaran ini, pengeluar boleh bereksperimen dengan pelbagai jenis pelekap penghantaran, dan oleh itu ini ditawarkan.
Lekapan penghantaran hidraulik berfungsi dengan cara yang sama seperti lekapan motor hidraulik. Kedua-duanya menggunakan cecair atau gel di dalam pelekap untuk menyerap getaran. Ini jauh lebih cekap daripada pelekap getah kerana bendalir ini mempunyai keupayaan redaman yang unggul.
Keupayaan redaman unggul mereka menjadikan mereka pilihan kegemaran di mana keselesaan adalah yang paling utama. Tetapi pelekap penghantaran jenis ini mempunyai kelemahannya sendiri juga. Sama seperti mana-mana teknologi canggih, kos adalah isu utama. Dengan pembinaan yang kompleks, cecair khusus, dan pengedap yang diperlukan, pelekap jenis ini lebih mahal daripada unit getah ringkas.
Kos tambahan mengehadkan penggunaannya kepada kereta premium, yang pasarannya tidak terlalu sensitif terhadap kosnya. Selain itu, pelekap hidraulik tidak tahan lama seperti pelekap getah. Lekapan getah dengan pembinaannya yang kukuh dan ringkas boleh bertahan selama bertahun-tahun. Mereka memerlukan penggantian beberapa lama tetapi mereka pasti akan hidup lebih lama daripada pemasangan transmisi hidraulik. Lekapan hidraulik juga membawa masalah yang biasa bagi mana-mana bendalir dalam kereta, kebocoran.
Oleh itu, pelekap hidraulik hanya bagus apabila anda mengutamakan keselesaan berbanding kos dan ketahanan. Walaupun ia mendapati penggunaan yang lebih sedikit daripada pelekap getah, keselesaan yang dibawa ke meja adalah tiada duanya.
3.Lekapan Aktif
Memandangkan cerita ini memfokuskan pada pelekap penghantaran, pelekap aktif mungkin tidak kelihatan sesuai di sini kerana teknologi ini kebanyakannya digunakan dalam pelekap motor. Tetapi memandangkan pelekap motor mempunyai pembinaan yang sama dan pada asasnya fungsi yang sama dengan pelekap transmisi, adalah berfaedah untuk mengetahui trend terkini dalam bidang tersebut.
Selepas pelekap getah dan hidraulik, pelekap hidraulik aktif ialah pilihan paling canggih yang terdapat di pasaran. Teknologi ini kebanyakannya digunakan untuk pelekap motor kerana ia mesti melembapkan getaran yang lebih tinggi daripada pelekap penghantaran.
Lekapan aktif pada asasnya adalah apa yang disebut namanya. Mereka secara aktif mengubah kekakuan gunung untuk menyesuaikan diri dengan situasi. Dalam keadaan terbiar, enjin lebih bergegar. Lekapan longgar untuk menerima getaran ini secara aktif. Apabila kelajuan enjin meningkat, pelekap boleh menjadi keras, menghalang enjin daripada membuat gerakan yang tidak diingini.
Terdapat pelbagai jenis pelekap aktif. Berikut adalah beberapa daripada mereka:
A) Pemasangan Aktif Digerakkan Vakum
Dalam jenis pelekap aktif ini, akan ada ruang berongga di dalamnya. Ruang berongga ini membenarkan penggunaan vakum mengikut keperluan, menukar kekakuan pelekap.
Apabila enjin melahu, pelekap sepatutnya lebih menyerap yang membolehkan getaran memakannya. Dalam kes pelekap aktif yang digerakkan vakum, ini dilakukan dengan menggunakan vakum pada pelekap. Apabila kelajuan enjin meningkat, ini dilepaskan perlahan-lahan untuk meningkatkan kekakuan pelekap.
Perubahan dalam kekakuan ini dilakukan melalui Injap Pensuisan Vakum (VSV) yang dikawal oleh Modul Kawalan Powertrain (PCM). Masalah dengan jenis injap ini termasuk kebocoran vakum yang mungkin berlaku selepas beberapa tahun penggunaan.
Ini sebagai sistem mekanikal, meninggalkan lebih banyak ruang untuk penambahbaikan. Dan seperti biasa, elektronik melompat ke tempat kejadian untuk memperbaikinya.
B) Pemasangan Aktif Digerakkan Secara Elektronik
Daripada menggunakan tiub dan injap vakum, injap ini mendapat sistem elektronik yang mengubah kekakuan lekap. Penggerakan elektronik dikawal oleh modul kawalan powertrain itu sendiri.
Semasa enjin melahu, pelekap hidraulik dilonggarkan secara elektronik untuk meningkatkan kelonggaran justeru ia menyerap getaran yang lebih keras. Pada kelajuan enjin yang lebih tinggi, pelekap menjadi keras untuk menyekat pergerakan motor. Atau, dalam kes pemasangan penghantaran, mereka menyekat pergerakan penghantaran.
C) Lekapan Magneto-Rheologi
Satu lagi lilitan yang kompleks, namun berkesan pada bidang lekapan ialah Lekapan Magneto-Rheologi. Delphi baru-baru ini menghasilkan teknologi ini dan ia serupa dengan beberapa teknologi penggantungan aktif yang tersedia sekarang.
Lekapan Magneto-Rheologi ialah sejenis lekap hidraulik. Cecair dalam pelekap ini mengandungi zarah besi kecil yang terampai di dalamnya. Bergantung pada beban, arus elektrik atau medan magnet dikenakan pada pelekap. Apabila ini berlaku, zarah besi berbaris, meningkatkan kelikatan bendalir yang berada di dalamnya.
Perubahan kelikatan yang boleh dikawal ini boleh digunakan dengan mudah untuk mengawal watak pelekap. Apabila kelajuan dan beban enjin berubah, lekap Magneto-Rheological boleh menukar kelikatan bendalir mengikut keperluan, mengeras atau melonggarkan pelekap.
Mikropemproses mengawal tindakan pelekap Magneto-Rheologi dan menyuap data yang dibekalkan kepada modul kawalan powertrain. Terdapat sensor tekanan bendalir di dalam pelekap yang menghantar maklum balas kepada pemproses untuk membuat pelarasan semasa dalam perjalanan.
Sudah tentu, seperti mana-mana teknologi yang kompleks, diagnosis, pembaikan atau penggantian semuanya mahal. Garaj dengan alat pengimbasan khas hanya dapat mengesan isu dengan pelekap ini. Anda juga boleh mengharapkan bil pembaikan bersaiz agak baik jika dan apabila salah satu daripada ini salah.
D) Pemasangan Pembatalan Getaran
Tiada teknologi yang sempurna. Segala-galanya memberi ruang kepada seseorang untuk memperbaikinya. Pada tahun 2009, Lexus memperkenalkan pelekap pembatalan getaran untuk sedan ESnya. Teknologi ini mengambil inspirasi daripada fon kepala pembatalan hingar untuk mengurangkan getaran enjin.
Daripada melembapkan getaran ini, pelekap ini mempunyai motor aktif. Motor ini menghasilkan getaran balas yang membatalkan getaran sedia ada, dengan berkesan membunuhnya.
Lekap ini disertakan dengan komputer berasingan untuk diri mereka sendiri, yang dipanggil Active Control Engine Mount ECU. Untuk menyuap ECU ini, pecutan yang dipasang pada bahagian hadapan membaca jumlah gegaran enjin dan menyampaikan data. ECU juga mengambil input daripada pelbagai sumber lain. Ini termasuk kedudukan gear transmisi, kelajuan kenderaan, nisbah beban enjin dan banyak lagi.
Motor membuat pengiraan mengikut input. Ia kemudian menghasilkan getaran balas berbanding input untuk melancarkan segala-galanya dengan berkesan.
Kami telah membincangkan apa itu pelekap penghantaran. Kami juga telah melihat perisa apa yang mereka masuki. Ia adalah teknologi yang nampaknya mudah yang didorong oleh kejuruteraan untuk mengejar lebih penghalusan. Lekapan transmisi moden terdedah kepada kegagalan kerana persediaan hidraulik dan elektronik yang kompleks.
Ini tidak bermakna pelekap penghantaran getah biasa kebal terhadap kegagalan. Ya, ia lebih tahan lama daripada unit hidraulik moden. Tetapi lambat laun, mereka juga mungkin berputus asa. Lebih-lebih lagi jika kereta anda banyak dipandu, dan semakin lama.
Dengan kemungkinan kegagalan pelekap penghantaran yang boleh menyebabkan hasil yang tidak menyenangkan, adalah berfaedah untuk mengetahui perkara yang berlaku apabila ia dilepaskan. Dengan ini, kita mesti melihat gejala yang akan ditimbulkan oleh kereta anda apabila pelekap transmisinya dilepaskan. Ini agak mudah dikesan kerana ia boleh mengubah penghalusan kenderaan anda sepenuhnya. Tetapi dalam kes pemasangan yang lebih kompleks, hanya diagnosis yang betul dengan alat pengimbasan yang sesuai dapat mengesan kegagalan dengan tepat.
Jadi, dalam pemasangan 101 yang teruk, pelajaran pertama ialah cara untuk mengesan isu tersebut. Berikut adalah beberapa simptom yang boleh anda perhatikan.
1. Bunyi Tinggi, Getaran dan Kekasaran
Seperti yang kita ketahui, pelekap transmisi digunakan untuk mengurangkan getaran yang meresap ke dalam kabin. Jadi simptom pertama pemasangan penghantaran yang gagal ialah tahap getaran yang meningkat.
Getaran adalah paling jelas apabila enjin melahu. Ini adalah apabila getaran berada di kemuncaknya dan jelas sekali pada masa itulah anda akan paling merasakannya. Apabila kenderaan dimulakan terlebih dahulu, jika anda merasakan terdapat gerakan mencongklang, ke hadapan atau ke belakang, itu boleh menjadi tanda pelekap transmisi yang tidak baik. Ini boleh berlaku kebanyakannya pada kenderaan pacuan roda hadapan.
Dalam kenderaan pacuan roda belakang, ia boleh menjadi gerakan goyang dari sisi ke sisi. Getaran mungkin sedikit berkurangan selepas enjin meningkat kelajuan tetapi melahu adalah apabila ia paling ketara.
Pergerakan melonjak yang sama juga boleh dialami apabila enjin akhirnya dimatikan. Jika ini berlaku, anda boleh yakin bahawa pelekap penghantaran anda telah dilepaskan.
2. Bunyi Yang Lebih Tinggi
Apa yang berlaku apabila getaran meningkat? Kebisingan meningkat bersama-sama dengannya. Apabila pemasangan penghantaran berhenti, anda boleh mendengar bunyi yang agak menakutkan dari bawah hud. Ini boleh berkisar dalam keamatan daripada bunyi hentakan kecil kepada bunyi kuat yang membuatkan anda rasa motor akan jatuh. Bunyi ini timbul daripada logam yang memukul logam, kerana pelekap penghantaran tidak lagi menahan bahagian ini.
Transmisi tidak akan jatuh dari kereta, walaupun pada hakikatnya keadaan boleh berbunyi seperti itu. Tetapi adalah tidak selamat untuk memandu dengan bunyi ini kerana transmisi yang longgar boleh mengenai bahagian lain, dengan berkesan merosakkannya.
Seperti kebanyakan bunyi dalam kereta, bunyi ini juga semakin kuat apabila anda melanggar jalan berlubang. Transmisi boleh beralih apabila kereta melanggar jalan berlubang. Ia boleh naik dan turun dalam kedudukannya, menghasilkan hentakan yang menakutkan.
3. Isu Dengan Menjuru
Memandangkan pelekap penghantaran memegang penghantaran dengan kukuh pada tempatnya, kegagalan dalam operasinya boleh membenarkan penghantaran bergerak. Apabila kereta bergerak, transmisi boleh beralih dan menyebabkan masalah.
Ini boleh menjadi berbahaya terutamanya semasa membelok. Daya G yang bertindak pada kereta boleh membuat transmisi bergerak juga. Sementara itu, inersia penghantaran berat mungkin menentang pergerakan ini. Dengan tarik tali ini berterusan dan tiada apa-apa yang dapat menahannya, berat penghantaran boleh beralih dengan ganas.
Ini boleh menjadi kesulitan semasa anda berada di sudut atau ia boleh menjadi bencana yang lengkap, bergantung pada kelajuan anda. Jika daya selekoh tinggi, transmisi boleh beralih lebih jauh, mengganggu keseimbangan kenderaan.
4. Casis Flex
Lebih daripada gejala, ini adalah kesan buruk. Transmisi adalah bahagian berat di bawah hud kenderaan. Apabila bahagian berat yang disambungkan ke casis bergerak, tidaklah mengejutkan bahawa casis itu rosak.
Terutamanya apabila anda memandu di atas bonggol atau jalan berlubang, atau apabila anda mengambil selekoh laju, berat boleh beralih terlalu banyak. Pergerakan mengejut ini boleh membengkokkan atau membengkokkan casis kenderaan. Dalam kes yang teruk, ia akan hilang bentuk sepenuhnya.
Jika anda mengalami beberapa atau semua simptom yang disebutkan di atas, kemungkinan besar penularan anda telah berputus asa. Untuk mengesahkan ini, anda perlu menyemak beberapa tanda. Ini boleh memberi anda gambaran yang jelas tentang perkara yang telah berlaku dan perkara yang boleh dilakukan untuk membetulkannya.
1. Dengar Bunyi Tidak NormalDalam simptom lekapan penghantaran yang buruk, bunyi ketukan, hentakan adalah perkara yang sangat penting. Anda boleh mendengar bunyi seperti ini dari enjin anda. Terutamanya apabila enjin melahu atau semasa ia dihidupkan/dimatikan. Bunyi serupa terpancar apabila beban pada enjin berubah.
2. Periksa Bahagian Bawah Kenderaan Angkat kenderaan anda dan lihat di bawahnya untuk mengesan sebarang penyelewengan. Jika pelekap penghantaran telah menjadi teruk pada tahap yang teruk, anda boleh melihat penghantaran kendur sedikit. Jika tidak, anda boleh memeriksa pelekap penghantaran terus untuk mengesan sebarang kurungan atau bolt yang longgar.
3. Periksa Pelekap Transmisi Semasa kenderaan anda berada di atas lif, lihat getah pelekap transmisi. Jika getah telah busuk atau retak, anda mungkin perlu menggantikan pelekap. Getah busuk adalah mustahil untuk dibaiki. Penggantian adalah satu-satunya pembaikan.
Pertaruhan terbaik untuk anda menggantikan pelekap transmisi anda ialah membawa kenderaan anda ke garaj. Tetapi bagi mereka yang aneh DIY di kalangan kami, berikut ialah panduan untuk memandu anda melalui proses menggantikan pelekap penghantaran.
1. Longgarkan Lekapan Transmisi Buruk Sebaik sahaja anda melihat pelekap transmisi yang buruk, anda harus meletakkan kenderaan anda di atas permukaan yang rata dan mencekik roda. Semburkan bolt pada pelekap dengan cecair menembusi dan biarkan ia meresap ke dalamnya.
Gunakan bar pemutus atau dua sepana yang disambungkan antara satu sama lain untuk melonggarkan bolt pada pelekap. Menggunakan lengan yang lebih panjang ini boleh membantu memberikan lebih tork dan jangkauan.
2. Angkat Kereta
Angkat kereta menggunakan bicu atau lif hidraulik, jika anda mempunyai akses kepada satu. Gunakan bicu lain untuk menyokong penghantaran. Pastikan anda meletakkan bicu dengan betul di bawah penghantaran pada permukaan pepejal. Gunakan beberapa bongkah kayu untuk menyokong transmisi dan sorongkan kenderaan sedikit lagi. Ini boleh melegakan tekanan daripada bolt. Kini anda boleh menanggalkan pelekap penghantaran dengan mudah.
3. Gantikan Lekapan Penghantaran
Selepas menanggalkan bolt dari pelekap, keluarkan pelekap dari kedudukannya. Pastikan anda sentiasa membeli pelekap transmisi tulen untuk penggantian. Luncurkan pelekap baru ke tempatnya menggunakan tukul dan pemutar skru. Lekap baru mungkin lebih tinggi daripada yang sedia ada kerana getah belum dimampatkan lagi. Jadi, ia mungkin memerlukan sedikit bermain-main untuk memerahnya.
Selepas memasang pelekap baru di dalam ruang dan pasangkannya dengan ketat. Gunakan cecair pengunci benang untuk memastikan ia tidak akan longgar dari semasa ke semasa. Anda boleh mendongkrak kenderaan sedikit lagi untuk memastikan pemasangannya mudah. Selepas ini, turunkan kenderaan dan gunakan sepana tork untuk tork bolt sepenuhnya.
Sesetengah logam dan getah mungkin tidak kelihatan seperti gabungan yang kompleks. Tetapi bahagian kecil ini boleh menyebabkan banyak kerosakan jika diabaikan. Adalah penting untuk anda memeriksa dan mengesahkan bahawa pelekap transmisi kenderaan sentiasa berada dalam keadaan terbaiknya.
Anda dialu-alukan untuk mendapatkan VDI Transmission Mount 97037511801.
