(Termasuk kata kunci yang sangat terperinci, mesra pemula, paling banyak dicari)
Tutorial ini digunakan untuk MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% pemilik yang mendengar bunyi "derit" atau "mengerang" yang kuat dari hujung hadapan di atas benjolan atau semasa selekoh - ia hampir selalu kering atau haus sesendal bar goyang hadapan. Hanya pelincir atau gantikannya dan bunyi itu hilang sepenuhnya (Sebagai VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J).
Contoh kereta dalam panduan ini: 1999.5 Jetta GLS VR6
Semua operasi atas risiko anda sendiri. Luangkan masa anda memerhati semasa penyingkiran — pemasangan akan menjadi lancar.
Bar goyang hadapan VW MK4 datang dalam sekurang-kurangnya dua diameter:
21mm (kebanyakan kereta awal & penggantungan asas)
23mm (model kemudian, kereta sukan/pakej sukan dan beberapa/semua 2000+ VR6)
VR6 1999.5 saya menggunakan 21mm.
Sesendal asal: 1J0-411-314-C → Dinaik taraf/gantian: 1J0-411-314-R
Kurungan juga ditukar: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (bentuk baharu sepadan dengan sesendal R)
Untuk bar 23mm:
Lama: 1J0-411-314-G → Baharu: 1J0-411-314-T
Kurungan: semua kini menggunakan 1J0-411-336-D yang lebih baharu
Ukur diameter bar goyang dengan angkup, ATAU
Keluarkan satu sesendal lama dan semak huruf terakhir: • Berakhir dengan C → beli R • Berakhir dengan G → beli T • Sudah R atau T → beli R lain • Sudah T → beli T lain
Sahkan dua kali nombor bahagian dengan penjual. Saya tidak bertanggungjawab jika anda salah memesan!
Keperluan penggantian penuh: 2 sesendal + 2 kurungan
Jika kereta anda sudah mempunyai kurungan “D” → beli 2 sesendal sahaja.
Masa kerja: Berpengalaman ~1 jam, pelinciran pemasa pertama ~2 jam, penggantian pemasa pertama ~1–1.5 jam sekarang.
Berita baik: TIDAK perlu menggugurkan subframe! Boleh dilakukan di atas tanah, tanjakan, atau dudukan bicu. Sangat mengesyorkan mengangkat kereta + menanggalkan roda hadapan untuk ruang kerja yang besar.
Jika bekerja di tanah/tanjakan → langkau ke langkah 6. Jika mengangkat kereta dan anda baru → ikut kaedah saya. AMARAN SERIUS: Jika anda tidak pasti 100%, jangan angkat kereta! Silap mata jek = kereta jatuh.
Bicu di bawah kimpalan picit kilang (anak panah kuning dalam gambar), alas dengan kayu/getah untuk melindungi cat.
Letakkan bicu berdiri di bahagian paling hadapan rel bingkai utama (anak panah merah), sejauh mungkin ke hadapan tetapi bukan pada tepi melengkung. Tempat terbaik adalah betul-betul di bawah lubang kecil di rel. Saya meletakkan kadbod berganda antara pendirian dan rel.
Turunkan ke satu pendirian, ulangi sisi lain. Periksa kestabilan tiga kali sebelum pergi ke bawah!
Lokasi semak = anak panah hijau, satu di setiap sisi.
Mula-mula, tanggalkan kedua-dua pautan hujung bar goyang dari lengan kawalan bawah (bolt 16mm di bahagian bawah — anak panah merah). Langkah ini adalah wajib, jika tidak, kurungan tidak akan tercabut.
Jika kereta diangkat dan roda dimatikan → pusingkan stereng kunci penuh ke satu sisi untuk berfungsi pada sesendal bertentangan (kiri penuh = berfungsi di sebelah kanan). Ini mengayunkan but rod pengikat keluar dari jalan.
Sesendal & pendakap duduk betul-betul di hadapan but batang pengikat (anak panah kuning). Pendakap mempunyai satu bolt 13mm di atas (anak panah merah) dan cangkuk di bahagian bawah yang dipasang ke dalam subbingkai.
Gunakan sepana ratchet kecil untuk mengeluarkan bolt 13mm (sepana besar tidak muat).
Selepas bolt terkeluar, cungkil bahagian atas pendakap ke arah belakang sambil mengangkat bar goyang - cangkuk bawah akan terkeluar daripada slot subbingkai. Kali pertama mungkin mengambil masa 10 minit untuk bergoyang; sekarang saya melakukannya dalam <2 min.
Setelah pendakap dimatikan, cuma tarik sesendal terbelah dari palang.
Merah = lubang bolt, kuning = cangkuk bawah, hijau = sesendal terbelah — kini anda nampak mengapa ia ketat!
Jika anda hanya mahu melincirkan → sembur bahagian dalam sesendal dengan banyak menggunakan gris silikon (pelbagai guna kalis air), pasang semula dan lompat ke langkah 18.
• Sendal C lama (220k batu) retak dan keras
• Sesendal R baharu lebih lembut + salutan silikon kilang (jangan lapkannya)
• Kurungan D baharu mempunyai bonjolan tambahan untuk dipadankan dengan bentuk sesendal baharu
• Diameter dalam sesendal baru ~2mm lebih kecil → muat lebih ketat
Pasang semula: Sembur sway bar dengan gris silikon → buka sesendal baharu dan luncurkan ke atas (belah menghala ke hadapan, tab kecil menghala ke bawah) sehingga ia terduduk pada hentian pada palang.
Bahagian yang paling sukar: Masukkan pendakap masuk dari belakang sesendal, cangkuk bahagian bawah ke dalam bingkai kecil dahulu, goyang bar ke atas/bawah sehingga cangkuk menangkap, kemudian tolak pendakap ke hadapan supaya sesendal duduk sepenuhnya.
Jika bahagian atas pendakap bersentuhan atau dalam ~1cm subframe → pasang bolt 13mm (25 Nm / 18 kaki-lbs) dan pergi ke langkah 24.
Sesendal baharu yang lebih ketat menolak pendakap. Bolt mengetuk sendiri kilang terlalu pendek.
Penyelesaian: Beli di kedai perkakasan
• 2 × M8 × 20mm bolt biasa
• 1 × M8 × 25mm bolt
Gunakan bolt 25mm terlebih dahulu untuk menarik pendakap ke dalam (ia akan keluar ke bawah), kemudian tukar kepada bolt 20mm. Tork 25 Nm.
(Saya baru sahaja menggunakan bolt baharu; tidak menguji sama ada penoreh diri lama berfungsi selepas itu.)
Putar kunci penuh stereng ke arah lain dan ulangi untuk bahagian kedua.
Pasang semula kedua-dua pautan hujung ke lengan kawalan bawah — bolt 16mm 45 Nm (33 kaki-lbs).
Turunkan kereta jika ia diangkat.
Selesai! Bar bergoyang depan benar-benar senyap lagi!
Soalan dialu-alukan pada bila-bila masa. Teks adalah untuk rujukan sahaja. Untuk pembaikan automotif tertentu, sila rujuk mekanik kereta tempatan.
Selamat datang untuk memilih VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J.
